Уявімо ситуацію, коли автомобіль перестав заводитися. Стартер обертає колінчастий вал двигуна, бензин є і подається в карбюратор, але спалахів палива в циліндрах не відбувається. Перевірка показала, що відсутня іскра на всіх свічках. Трамблер і дроти високої напруги в порядку. Навіть якби генератор не працював (наприклад, порваний приводний ремінь), мотор завівся б і від акумуляторної батареї. Значить, проблема ховається в котушці запалювання. Її основне призначення - перетворення низьковольтної напруги струму, який надходить від акумулятора або генератора, в струм високої напруги.

Відео: Як перевірити котушку запалювання (простий спосіб)



Щоб перевірити котушку запалювання самостійно, потрібно зняти кришку з трамблера, провернути колінчастий вал двигуна таким чином, щоб встановити контакти переривника в замкнутий стан. Після цього потрібно включити запалювання, піднести високовольтний провід, який йде від котушки запалювання, до «масі» двигуна, зберігаючи зазор в 5-6 мм, і періодично розривати електричне коло, розмикаючи контакти переривника руками. Справна котушка запалювання на кожне розмикання контактів видаватиме сильну іскру блакитного кольору. Якщо вона несправна, тоді іскри або не буде взагалі, або вона буде слабкою. Котушка запалювання являє собою трансформатор, що підвищує і складається з первинної і вторинної обмоток. У момент розмикання контактів виникає індукція, і на свічки запалювання подається високовольтний імпульс напругою в 20 тисяч вольт, здатний пробити повітряний прошарок між електродами свічки.

Якщо на панелі приладів автомобіля є амперметр, то при відключенні несправної котушки його стрілка зупиниться в нульовій зоні. Несправна котушка запалювання неремонтоздатність. Її слід замінити. Вона кріпиться в підкапотному просторі за допомогою притискної пластини. Це зробити нескладно, головне при установці нової котушки - дотримати полярність.

Відео: Як перевірити котушку запалювання. (1)

Можна також перевірити котушку запалювання і на станції технічного обслуговування. Така перевірка котушки проводиться на спеціальному стенді, який імітує максимальну частоту обертання валика трамблера. У всіх режимах котушка повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення.