Навіщо ввели утилізаційний збір

Виняток в даному випадку становлять особисті автомобілі дипломатів і членів їх сімей, переселенців і біженців при їх поверненні на батьківщину, раритетні машини - випущені більше 30 років тому. Під виняток підпадають і авто, що ввозяться з території Митного союзу.

Навантаження по утилізації повинна лягти на імпортерів і виробників. Таким чином, вона буде закладатися у вартість автомобілів. Якщо ж фізична особа незалежно ввозить машину з-за кордону, то збір сплачує самостійно.

Ввести збір законодавців змусило вступ Росії до СОТ. У зв`язку з цим країні неминуче доведеться знижувати ввізне мито на іномарки. Утилізаційний збір ж допоможе компенсувати ці збитки бюджету.

Прихід на російський авторинок іноземний виробників, зростання вітчизняного автопрому за останні роки поставили питання про необхідність будівництва нових заводів з утилізації старих машин. А для цього потрібні чималі фінанси. Повинна бути створена і відповідна інфраструктура, що включає пункти прийому авто, підприємства по розбиранню, шредерние заводи.

Експертами підраховано, що з протягом наступного десятиліття близько 3 млн. Легкових машин будуть вибувати з експлуатації щороку. А для їх утилізації буде потрібно не менше 30 заводів.

Утилізаційна інфраструктура повинна бути самоокупною. Але поки для її створення і використання немає стимулів ні у бізнесменів, ні у власників авто, оскільки утилізація - процес трудомісткий і витратний. Тому держава планує сприяти створення такого рентабельного бізнесу, даючи субсидії на будівництво і на покриття операційних витрат підприємств. Державі також належить зробити такого роду бізнес вигідним для підприємців.