Як замінити пружину

Вина за все вищеперелічене лежить на ослаблих пружинах підвіски, які бажано поміняти, що неодмінно збільшить термін експлуатації машини. Тому що удари, які вже не здатні погасити ослаблі пружини, ведуть до виходу з ладу підшипників маточин коліс, руйнують кульові опори і амортизатори, та до того ж ще і деформують кузов.

Поки водій пересувається в автомобілі поодинці, подібні дефекти малопомітні. Але в тих випадках, коли на задньому сидінні розмістяться, як мінімум, два пасажира, тоді відчуття дороги через ослаблих, які втратили необхідну пружність пружин, посилюється багаторазово. Створюється враження, що їдеш не в автомобілі, а на гужовий возі.

Для заміни пружин задньої підвіски, необхідно витратити не більше 30-40 хвилин часу.

Автомобіль виставляється на рівному майданчику.

Під колеса встановлюються противідкатні упори.

За допомогою гайкового ключа на 19 мм відкручується нижнє кріплення заднього амортизатора.

Задня частина автомобіля максимально піднімається домкратом, після чого пружина повинна вивалитися сама зі свого штатного місця. В іншому випадку їй можна допомогти монтуванням.

Всі подальші дії по встановленню нової пружини виконуються у зворотній послідовності.

Зазвичай пружина в гвинтівках системи ППС втрачає свої робочі характеристики після 2500-3000 пострілів. При цьому відчувається помітне зниження потужності гвинтівки (до 30%), через що втрачається кучність і вражаюча здатність. Перед заміною пружини слід вибрати і придбати відповідний аналог. Можна використовувати і більш потужні пружини класу Magnum, що відрізняються довжиною, товщиною дроту і кількістю витків, але при цьому зовнішній діаметр пружини повинен бути дорівнює номінальному.

Перед заміною пружини потрібно витягти з гвинтівки поршневий механізм. Для цього необхідно зняти ложе, відкрутивши три гвинти. Два з них знаходяться на бічних гранях цівки, іноді отвори закриті декоративними накладками. Третій гвинт зазвичай розташований в районі скоби спускового гачка.

Коли ложе гвинтівки знято, необхідно від`єднати привід механізму взводу і стовбур гвинтівки, відкрутивши і вибивши два штифта, розташовані в корпусі казенної частини стовбура. Потім потрібно зняти спусковий механізм. Він може мати вільний кріплення в пазах прорізи ствольної коробки, або бути зафіксованим болтами або штифтами до колодки.

Пружина закріплена всередині ствольної коробки за допомогою наполегливої ​​шайби, яка виконує роль заглушки. Шайба розташована в задній частині коробки і фіксується одним або двома пальцями. Щоб їх отримати, необхідно уперти ствольну коробку шайбою в підлогу і натиснути, знімаючи натяг пружини. Після цього пальці можна видавити тонкої викруткою або вибити пробійником. У деяких випадках, особливо при заміні пружин Magnum, розумно використовувати спеціальну струбцину.

Після того як завзята шайба знята, потрібно вивести шепотіло із зачеплення, або викрутити саму пружину. При цьому корпус поршня виявиться вільним і без зусиль вийде зі ствольної коробки. Його необхідно оглянути на предмет стирань і пошкоджень, а також дати оцінку стану манжети.

Справний поршень слід ввести в ствольну коробку разом з новою пружиною, яку потрібно стиснути за допомогою струбцини, або просто впершись у підлогу. Не зайвим буде змастити внутрішню порожнину ствольної коробки. Потрібно контролювати вихідне положення наполегливої ​​шайби, інакше отвори під штифти не співпадуть. Коли пружина з поршнем втиснути в ствольну коробку, пальці встановлюються на місце, проводиться кріплення спускового механізму і зачеплення шепотіла. Після цього необхідно встановити ствол і важільний кронштейн, закріпити гвинтівку в ложі.